抢修料   路面破损修复2小时通车材料  

      水泥路面修补料表层型是针对水泥混凝土路面表层病害进行薄层修复而研发的水泥基高分子聚合物材料，本产品具有施工简单、与基层粘接好、早期强度高、后期无衰减、不干裂、耐磨性强、色差小等优良特性，可实现2小时快速通车，大大降低水泥混凝土道路养护成本和交通安全隐患。

　　水泥路面快速修补料用途：

　　1、用于混凝土表面缺损的修补加固、凹凸表面的抹平；

　　2、保护层的加厚、旧混凝土表面修复等；

　　3、本产品为“公路、桥梁修补找平加固”使用的聚合物砂浆

　　4、提高混凝土的耐久性，延长混凝土使用寿命，阻止以水为载体的酸、碱、盐、CO2、SO3等介质对混凝土的侵蚀；

　　5、所含阻锈成分具有低氯离子扩散率的防腐蚀功能，有效阻止钢筋锈蚀和除冰盐、冻融破坏；具有低氯离子扩散率的防腐蚀功能。

　　水泥路面修补料特点：

　　1、快硬、早强：路面修补与普通混凝土路面施工不同，一般说来需要修补的混凝土路面大多都是正在使用的道路，不允许长时间封闭交通。因此，修补材料必须具有迅速硬化的性能，使修补路面短时间内达到开放交通的强度要求；

　　2、收缩小：水泥混凝土路面修补，新老混凝土的结合部位往往是薄弱的环节。造成新老混凝土结合不好的重要原因之一就是新拌混凝土的收缩。收缩会产生收缩应力，从而将新老混凝土在薄弱的结合部位拉开。因此修补材料必须有一定的膨胀性；

　　3、具有一定粘性：要提高新老混凝土结合部位的粘结性，要求修补材料本身具有一定的粘性；

　　4、后期性能稳定，强度发展与老混凝土基本同步：修补材料的后期强度发展速度应与老混凝土基本一致，不得出现强度衰减，但也不要强度发展太快，致使新老混凝土力学性能差异太大，影响路面的整体性能

　　5、实用性能：施工时无需复杂的施工机械和技术要求，无需长时间的封闭交通，施工后四小时可开放交通;无需对病害部位开挖，可节省大量的施工费、材料费和养护时间，***延缓道路病害的扩散和蔓延，延长道路使用寿命;而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近，有较好的美观度；

　　6、耐久性能：较快的早期性能体现和较高的早期强度，且后期不衰减，对很多病害部位可做到一次性;材料本身有很强的防水、耐腐蚀和抗紫外线能力，其***能力是原水泥混凝土的5倍以上，性能衰减不会早于原混凝土，不会因老化而失去粘接能力和抗压强度；

　　7、抗压性能：修补料固化后有非常强的抗压和抗折能力，四小时的抗压强度可达15Mpa，强度可达到30Mpa以上，后期强度不断上升，峰值抗压强度达60Mpa，对病害部位有很好的补强和支撑作用，修补厚度3mm即可达到非荷载道路的抗压要求，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落；

　　8、施工和易性好：不需要多余设备，简单工具加水搅拌即可使用。

弘盛瑞达其他防腐加固材料

     环氧灌浆料的施工过程基础处理凿除混凝土基础表层浮浆并露出坚实基层，***灌浆面清洁、干燥、无油脂。灌浆料与混凝土接合面外边缘做倒角处理，厚度应达到2cm，以增大粘合面积。需粘合的金属表面应无锈蚀，干燥并且无油脂污物附着。模板制备模板内侧涂抹油脂、蜡或粘贴PVC胶带以便于脱模，模板应牢靠无泄漏。灌浆侧模板应高于设备底板，并与设备基座间留出便于倾倒或安装灌浆漏斗的空间距离。模板内侧灌浆水平高度上做内斜角处理，避免浇筑体边缘应力集中。环境***环境温度包括灌浆基础表面及空气温度。为获佳工况，施工时及前后24小时内环境温度应控制在5℃～30℃范围之内，20℃佳。夏季施工必要时应搭建遮阳棚以避免高温，冬季施工必要时应搭建暖棚升温保温。环境湿度不宜过大，空气相对湿度应小于80%，60%以下为适宜。恶劣天气下不宜施工。混合配料按照产品说明上的配比，准确称量各组分物料，置于不泄漏的准备进行搅拌的容器内。将A组分（树脂等）、B组分（固化剂等）充分混合至均匀，此过程应用较高转速短时搅拌。加入C组分(填料骨料等)，用低速大功率搅拌机将配合料混合均匀，用时不宜过长。灌浆浇筑灌浆时应从围好的模板一侧灌向另一侧，此过程中可挤压但勿震捣，以避免夹杂空气滞留其中。灌浆平行距离较大时（超过1m），此时流动不利，可使用推铲推挤，或利用高位漏斗灌浆，以便缩短用时。单次灌浆厚度应控制在20cm以下为宜。对高厚灌浆区应进行分次灌浆。在前灌浆凝胶之后方可进行后灌浆操作。灌浆区域过大时（超过1.5m×1.5m），应视情形设置伸缩缝预留条。单次螺栓孔灌浆深度可达1m以上。暴露表面处为求美观可用灰刀在凝胶前压平收光。灌浆料终凝后，即可拆除围挡模板，此过程勿进行粗暴操作，以保护固化度未到高的基础。检查修补灌浆结束后，用工器具敲击设备基板以验证灌浆效果，若发出咚咚声表明灌浆层空鼓，应设计方案进行补灌。灌浆基础若出现裂缝，须由专业人士现场分析，做应力粘合修补处理或判断情形返工。

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